2011年10月24日，在巴西圣保罗举办的第18届Fenatran国际卡车展览上，福特首次公布了他们备战2012赛季Formula Truck的Cargo卡车。

【资料图】

新赛车基于三代目Cargo的1932型号研发，9.3升直六康明斯引擎产生的马力由310增至1170，扭矩220 Nm，搭配Eaton的六速直齿变速箱；零百加速6秒，而与欧洲不同，巴西的卡车锦标赛没有最高速度限制，因此它的极速可达到235公里/时。

离地间隙缩减至5厘米，驾驶舱的降低让引擎几乎就在车手的身侧；为安全和重量分配起见，容量140升的铝制油箱被放在卡车的中心区。一通操作后，赛卡总重约4吨，较其原型减重2吨有余。

2012年，Ryu Asada终于结束了自己在火柴盒8年的设计工作，正式转职风火轮。

在此之前火轮曾几次借调Ryu，从那几次创造的作品中，我们不难看出长期在火柴盒已经让他忍耐了大量创作冲动，就在等一个合适的时刻和地点爆发，Rennen Rig便是其中一例。

首发于2011年，"Rennen"德语意为"Racing"。

按照近年火轮的出货时间，Rennen Rig不太可能在10月末才完成设计并还能跻身当年的普卡列表，因此虽然Rennen Rig上能看到一点Cargo Formula Truck的影子，但总体上是Ryu自己的表达。

更多棱角的增加让这个大块头看起来十分精壮，等腰梯形中网较Cargo的六边形更加稳重，攻击性也更强更直白。

虽然有底盘延伸表现的两块小格栅作为卡扣，但火轮还是不放心车头的固定，Rennen Rig终究没能免去车内的铆钉柱。

粗狂的线条拉花上，同为赛卡的Rennen Rig少不了火轮特有的杜撰赞助商。

对追求夸张表现，尤其对外观方面的火轮来说，Cargo赛卡上的康明斯引擎虽有千匹马力，但气缸数和造型都不够唬人，巨型V10才是正解。

在赛卡上丧失功能性的鞍座是一块可以为所欲为的平台，Ryu在这里让梯形贯穿始终。

Cargo赛卡从两侧排气，没有给车尾留下什么表现的机会，Rennen Rig将排气延伸到了最后。

可创作的空间大了既是机会也是挑战，显然Ryu把握住了，Rennen Rig多处细节的刻画让人对它塑料车壳的批判欲望不再高涨。

而用上合金的底盘件选色也是一绝。常用到的哑光黑色过于暗沉，哑光灰色不仅避免了底盘件夺去主车体的光，还更好地表现了底盘件的金属质感。

火轮对赛卡投入的关注实在不多，22年Id里刚出的Freightliner Race Truck还成了49年入X军，再在普卡现身的机会很是渺茫。在这样的环境下，Rennen Rig被创作出来并延续至今难称易事。

火轮和玩家对Rennen Rig的认可正是Ryu一直以来所希望的，因此在紧随其后同年发售的Super Blitzen上，我们看到了更加激进的设计，而这甚至是对一种车型超越现实的诠释。

"Blitzen"德语意为"Flash"，而Super Blitzen也的确如一道惊雷，炸响在玩家眼前。

一分为三的中网部分几乎复制了在Rennen Rig上的处理方案，有种压迫地面的感觉，可惜翘头让这种效果没能达到理想中的强烈。

其它部分的套件不必我去解读翻译，就看着这样张扬在外的它们吧。

从这这棱角分明的线条中，甚至似乎还能感受到Ryu对长期在火柴盒按部就班做授权车的怨念。

设计师都想在得意作品上留下自己的名字，Ryu也不例外，后翼子板及车顶的醒目位置就有他创作的证明。

车顶进气道的镂空喜闻乐见，但两个首版中棕色的透明件几乎不透明了实在影响观感，尤其是当内部有出色的引擎刻画时。

将合金最后的小块区域交给铆钉柱后，Ryu为Super Blitzen设计的收尾也相当精彩。

过于上翘的扩散器依然是问题，但在车尾它由超大尾翼来压制；至于排气尾口，做出深浅刻画已是胜利。

底盘前后轴中段各有一块方形凹陷，一直以来这样的设计都服务于需要让车体尽量贴近地面，但自己又已无法缩小直径的车轮。

Fandom将Super Blitzen描述为未来的DTM或世界房车赛事内的赛车，但这样的规格，在可预见的未来恐怕是不会在地球Online的房车赛上成为现实的。

来到火轮的Ryu Asada终于能够全身心投入设计自己热爱或理想的小车，火轮这个平台也足够大，大到他能设计出如此多各具创意的小车，大到能让世界范围内的玩家都能把玩和感受这些小车。

Ryu Asada离开我们已有两年，火轮的涂装设计师们还在发挥着他们无限的想象力，让Ryu的小车们到现在和之后的未来，都能一次次让玩家感受到它们独特的魅力。

[Ford Cargo图片来自网络]

——End——